pcx アイドリングストップ バッテリーの不具合についての口コミ

PCXを購入して3年くらい経ちました。2010年式、走行距離2400kmです。アイドリングストップシステムを使っていますが信号待ちをしているとたまにエンジンが再始動しなり、焦ることがあります。

2011年式のＰＣＸです。信号待ちで再始動ができなくなり、押して歩道に逃げました。その後始動できたので問題ありませんでした。それ以来アイドリングストップシステムは、使わないようにしています。

2012年の11月にPCXを新車で購入し半年経過しました。購入当初は、アイドリングストップで運転していましたが交差点で停止中にエンストしました。その時は何とかエンジンがかかりましたが次の朝からスムーズにエンジンが始動しなくなりました。ディーラーの定期点検は、きちんとしています。

バイク屋の話では、グリップヒーターやＨＩＤやイモビライザー装着車は、特に注意が必要でバッテリー上がりで機器を傷つけることがあるのでアイドリングストップ・システムは、なるべく使わない方がいいそうです。燃費も対して変わらないし、もし故障すると燃費より修理代の方が高くつくからと言っていました。

PCX購入時に店長から「アイドリングストップ機能は、オフ設定でもいいです。よく乗る場所が信号待ちが多い場所なら使ってもいいですがそうでないなら燃費も対して変わりませんし、バッテリーに影響があるのでトラブルが起きる可能性が上がる」と言われました。

アイドリングストップ機能によるバッテリー消費が原因でエンジンの再始動が出来なくなることがあります。僅か燃費数km/L程度向上でバッテリー消費増大というのは、割に合わない気がします。

アイドリングストップはオフにして乗ってます。それでも燃費40km以上です。1分程度の信号待ちでいちいち使っていたらバッテリーの無駄なだけのような気がします。

私は、6ヶ月くらいでバッテリーが上がりました。アイドリングを使うと信号待ちの度に無音になるので緊張感が切れてしまいます。私には、なくていいです。

自分も買って半年でバッテリーが上がったよ。特に初期型は、電気系の見直しがされてないから中古を買う人は、注意が必要です。

アイドリングストップシステムを使うならディーラーで定期的に点検してもらった方が良いです。アイドリングストップを装備してる車両のバッテリーは、多少高めです。

発進時のエンジンのかかりは、とてもスムーズです。セルモーターの音も無く、ダイレクトにエンジンがかかります。ちなみにアイドリングストップ中に、サイドスタンドを立てたりシートを上げたりすると、アイドリングストップ機能は、解除します。
そのときには、改めてセルでエンジンをかけるのですが、全く問題はありません。信号待ちが短いときには、アイドルストップ機能を手元のスイッチで解除しています。

PCXでアイドリングストップの状態のまま３０分ほど停まっているとエンジンが始動しなくなりました。アイドリングストップや、キルスイッチでエンジンを停止しても電気系統はつながったままでバッテリーが上がりました。ホンダにバッテリーを交換してもらいました。

アイドリングストップシステムは、温まったエンジンを一時的に止めるだけなので、再始動にセルブタンで始動するようなパワーは、必要ありません。また、新型PCXに搭載されるバッテリーは、同一サイズでも容量が大きなものに変更されていますし、バッテリーが消耗している時は、アイドリングストップを行わないようです。現行モデルは、電圧監視と灯火類がＬＥＤになったのも大きいです。

PCXの2015年の新型と旧型大きな違いは、進化したアイドリングストップ機能です。旧型は長時間アイドリングストップをするとバッテリーが上がりますが新型はバッテリーが弱くなると自動でエンジンがかかるようになっています。

街乗りでは、バイク乗車時間の3〜5割は信号待ちで停車した状態です。その時間がアイドリングストップでエンジンが停止するわけなので、十分省燃費に貢献します。