Dio(50cc)の駆動系の改造

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dio(50cc)の駆動系の改造

ボアアップしたら足回りが弱すぎた。何かオススメはありますか?

 

 

武川のリアサスとZXのフロントフォークを移植。

 

 

 

 

俺はDioのWRを5.5×6にしてるけどどうして最初からこの設定にしないの?って感じ。初期の設定が重すぎて坂もまともに登らない。まあ、カタログに載せる燃費を上げたいのが理由だろうけど。2ストのDioは、純正値が一番しっくりきてたんだけどね。

 

 

WRの設定は、騒音規制と燃費だね。2ストは、発進ウィリーの予防として重くなってるやつもあったけどね。

 

 

 

 

 

 

AF62の最高速を上げたいです。CDI、プーリーなどボアアップ以外ではどれが一番おすすめですか?現状は、加速が遅すぎるのでWRを軽くして5,5×6にして少しマシになりました。ネットで調べても4ストは何をしても速くならないから金を使うだけ無駄とあったので何かいい方法がないかと思い質問しました。ちなみに5×3,5,5×3にすると最高速も加速も落ちました。WRをいじるだけだったら5,5×6がベストでした。

 

 

 

最高速を上げたいのならプーリーを変えるか加工かな。プーリーもメーカーで特性が違うから何とも言えないけどキタコ辺りのプーリーを入れて、ベルトもきちんと交換すること。

 

 

キタコ(KITACO) ハイスピードプーリーKIT タイプ3 トゥデイ等 490-1128400

 

 

 

 

 

 

AF62でデイトナWR5.0g×6個、武川ハイスピードプーリ、強化ベルトにして8千kmくらい走って発進時に時折ベルトが鳴いて速度が出ない症状が出始めました。開けてみたらスライドピースが3つとも無く、ローラーが全て1か所だけ削れた状態でした。スライドピースは、削れて無くなる物ですか?近くのバイク屋のおじさんの話では、「スライドピースは消耗しない。3万kmのでも大丈夫だから他になにか問題がある」と言われましたが、ネットで調べると消耗品だと書いてました。

 

 

スライドピース粗悪品は削れてなくなります。2stDioで横綱プーリーを使っていた際に付属のピースを付けていたら低速でシャラシャラとなってシャフトが逝ったと思いましたがスライドピースが削れてほとんど無くなっていました。やはり社外は純正の耐久性に勝てないとそれで学びました。スライドピースだけを純正のものに変えましたが今も尚、一切摩耗はありません。もし純正のものをとっておいてあるならそれに変えた方がいいですよ。おそらくバイク屋のおじさんは社外スライドピースの酷さを知らないんでしょう。純正が30000km以上もつのに対して社外は10000kmもたないからね。

 

 

むしろスライドピースが先に減らないとプーリーが減ることになってしまう。樹脂とアルミだったら当然、樹脂が先に削れる。さらにこのエンジンのスライドピースは小さいので社外品では特に割れやすい。

 

 

 

4stの方はあきらめてWRを軽くしただけにしました。それよりAF62は、社外プーリーにしたら伸びるのはリミッターがかかってる最高速付近のみですか?最高速に加えて加速も明らかに速くなるなら社外を検討したいと思っています。WRを軽くしたノーマルとあまり変わらないなら諦めます。

 

 

ローラーの落とし込み量はノーマルとさほど変わらないので発進からの加速はワッシャー調整とベルトの太さ次第です。中間での加速はハイプリの方が角度がきつい分苦しいものが多いです。WRを軽くしたぐらいのレベルだけど。そういうわけでノーマルプーリーの外側を加工して変速量増やして増えた分ワッシャーをちょっとだけ厚めにしてローギヤ発進したらバランス良くアップします。

 

 

速さと耐久性の両立をしたいなら純正プーリー加工がいいかもね

 

 

トゥデイのプーリーは、加工してもなかなか外周まで使うことができないと思うけどG’のドリフンであればピン位置が1mm程度高い位置にあるからその分開き具合も大きくなりベルトも落とし込める。ドリブン側で落とし込んだ分、プーリ側で外周まで使えて最高速があがるかも。

 

 

 

 

プーリーを変えてから最高速は確かに伸びました。65km/h位は出ます。
しかし出足が遅いので計量強化クラッチも装着しました。

 

 

純正スライドピース装着して組み上げて乗ってみると出足は変わらず。しかし、40km/hまで谷間なくスムーズに加速しました。強化クラッチのおかげかな?55km/h辺りに少し谷がありますが65km/hまで出ました。

 

 

 

 

 

中間位までの加速とトルクを重視ならあえて社外にする必要はないですね。それはさておきボスのワッシャーを増やしたことがありません。増やすと加速が下がりますか?

 

 

逆です。ワッシャーを追加すると加速重視、抜いたら高速重視。

 

 

 

 

 

 

両方の総重量は一緒で、WRの個数が異なる場合、3個使用と6個使用のフィーリングがどう違いますか?個数を変えたことによりプーリー・WRの耐久性や燃費が変わってくるのか教えて下さい。

 

 

ばらつきがないセッティングの方が加速にムラはなくなるが体感ではわからない程度。 ただし、ローラーの耐久性ははるかに変わってくる。微妙なセッテイングの場合は、あえて6個とも同じグラムにするくらい。

 

 

ローラーは、当たり前だけど3と6なら6の方が減りは遅い。それから3にするとベルトに押されるプーリー面を支える点の数が減るからローラーやスライドピースの減り方が斜めにかたよったり、ひどい時は、プーリーのボス受けにガタができて手の施しようがなくなる

 

 

スライドピースは絶対に純正一択だよ。ローラーはデイトナでも問題ないが、純正の方がはるかに耐久性が高い。ちなみにデイトナは、安いグレーのローラーはやめた方がいい。オレンジの少し高めの方が耐久性がいい。

 

 

俺は、安いグレーのローラーでも問題ないと思う。どっちも消耗品だし3〜4ヶ月もてばいいでしょ。価格も安いわけだし。

 

 

 

 

 

 

現在5gのローラーでセッティングですが純正で5gは、ありますか?

 

 

 

純正5gは、あります。
自分もデイトナのやつを使ってたけど6個で300円位の安物よりはもつけど、純正と比べたら明らかに減りが速いから純正を使うのがおすすめ。5.5gはないみたいだけど6gのウエイト部分を削って作ればいいと思う。

 

 

 

 

 

 

社外プーリーキタコ・タケガワでWR5.5g×6をセッティングすると純正ノーマルに比べて登坂力、同じ速度域での回転数、燃費はいかがでしたか?

 

 

俺は、5.0gx3+6.5gx3の組み合わせだけど、登坂力は、そんなに落ちた気がしない。回転数は、これぐらいだったらハイスピードプーリーで低回転化したやつの方が勝ってると思う。燃費は、体感では同じくらい。

 

キタコプーリーに5.5gx6にしてリアタイヤを90/90-10に変えてハイギア効果とWR軽量化で加速と最高速のアップを狙ったけどあまり効果は、無かった。5gx6は、加速の時に唸るだけで速度の乗りが悪かったから良くないのは、わかった。ウエイトローラーのセッティングは、ライダーの体重に影響されるから初めは、グロンドマンみたいな安いローラーでセッティング出してからZ4用やスクーピー用の純正ローラー入れてみたらいいと思う。速くしたいならライダーが痩せるのが一番なんだけどね。

 

 

 

 

 

 

 

ディオ(af68)のインジェクション車で55km/h位でリミッターかかったようになるので武川のプーリーを組みました。 いい感じで加速しますがやはり55km/hで急にストップがかかります。 駆動系でリミッターが解除されると思っていましたがどうやればリミッター解除されますか?

 

 

 

ウェイトローラーが軽い場合や長距離使用したドライブベルトを使用した場合は、高速は出ない。

 

 

 

WRが軽いのが原因だと思う。プーリーにマジックで線引いてどのへんまでベルトが外側に広がるか調べた方がいいよ。おそらく全然使えてないと思う。

 

 

社外の強化ベルトを組んでない? モノによって短すぎてプーリーの端まで変速しきれない可能性がある。純正の新品ならベルトが削れてないから、確実に高速は上がる。耐久性からみても社外強化ベルトはオススメできない。他だとWRかな?軽すぎたら最高速までの到達時間がかかりすぎるし磨耗していたら適正な変速がされない。

 

 

 

ベルトは、純正ですし、確認しても摩耗や亀裂はありませんでした。WRは5gx6です。スムーズに加速しますが55km/h手前で急に燃料カットみたいになります。

 

 

キャブ車は8000回転で添加間引きされてそれ以上回らないようになっていて、インジェクションは燃料カットされるらしい。ウエイトローラーが軽くて簡単に回るようになってるから燃料カット働いてるじゃないの?だからウエイトローラーを重くする。もとから入ってた6.5gに入れ替えてみれば。

 

 

WRが軽すぎるからレブリミッターに当たってる。純正からWRの総重量をいろいろ変えて試してみたらいい。3gでも体感できるくらい変わる。あまりWR持ってないならWR5個とかで試してもいいと思う。でも試した後は、6個に戻さないとダメだけど。

 

 

 

 

 

リミッターカットしたらエンジンが故障しない?カットしていない自分のAF62でも最高速付近になった時のエンジンの唸りがやばいんだけど。

 

 

もちろん壊れる。でもノーマルの最高速付近は壊れそうな音がしても何十分も全開状態を維持してなければ壊れないよ。ホンダの技術者も50ccはよく全開にするものとしてエンジン設計してるはずだから。実際、レブリミットは低めに設定してると思うよ。俺も毎日全開で通勤してたけど60000km以上走ったから。

 

 

 

大丈夫なんだね。安心した。ノーマルでも最高速付近になるとこれ大丈夫か?と思うくらいエンジンが無理してる感じがしてた。最初は、ハズレを引いたのかと思ったくらい。

 

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